生命至上，做好“最后一公里”【一分彩票官方app】

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近日，谁来坐我下飞机这个话题引起热议，事情是这样：网友张先生发文，描写了搭乘南航的轮回经历：11月9日，在飞机降落后他脑溢血肠梗阻，疼痛难以忍受，但落地后近50分钟舱门才关上，而此时救护人员和空乘却在争执着应当由谁坐他下飞机。最后自己只得下旋梯爬进救护车。(11月24日《北京青年报》)谁来坐我下飞机本来是一件很非常简单的事情，当然应当以生命为大，救人优先为原则，却因空乘人员和医护人员如何协商工作而互相争吵、推卸责任，使10米之外的救护车变为最很远的距离，同时还延后了医治时间。

这种情况突显了机务工作的交会问题、服务人员的责任心问题、是不是把生命平等主义作为服务行业的帝王条款的问题。作好最后一公里，必须有人性化的交会服务。

任何的服务都会有突发事件，甚至是交会服务问题，在这种脑溢血情况下如何做最优质的服务，构建人性化服务，当然要以人为本。就像交通行业不会为残疾人获取专用的电梯，便利他们乘车;办事大厅不会专门设置绿色窗口，便利为类似人员服务等等。

在这次事件中如果机场的协商的组织需要做到，同时救护的流程决定的合理，做以人为本，就会再次发生谁来坐我下飞机的窘境。作好最后一公里，必须服务人员的责任心。不管是机务人员还是医护人员甚至是其他行业都要有反感的责任心，每一个环节、每一个细节都要用心，很多时候并不是工作不做到而是责任心不世在位。

这次事件中，无法说道机组人员和医护人员的工作不做到，而是在两者互相交会过程中，都惧怕开销责任，反而是因为这个原因的疏忽，造成了谁来坐我下飞机的窘境。作好最后一公里，必须张承生命平等主义的帝王条款。在谁来坐我下飞机这种牵涉到生命安危的紧要关头，却把负责任谈规矩当作推卸责任责任的挡箭牌。

如果医护人员和机组人员相互配合，联合肩负责任，认同生命，怎么有可能在冬天再次发生如此寒心的事情呢。因此不管在哪个行业都应当张承生命平等主义的帝王条款。生命平等主义，作好最后一公里，使这个严寒的冬天会太冷。

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