机场建设热背后的真问题_一分彩票官方app

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今天进港航班8人，出港航班11人。这是湖南省一地级市机场一个平时日子里的客流量。如此冷清的场景，是全国部分小型机场的缩影。

多地于是以引发一股主要民航机支线航班的小机场建设潮。然而，这种看起来兴旺的背后毕竟全国将近八成小机场亏损，靠巨额财政补贴保持。中国民航局的数据表明，到2011年底，我国共计颁证运输机场180个，亏损的机场有135个，其中中小机场占到了87%。很多地方拿走睡觉的钱，来补贴机场运营。

一个国家贫困县机场的工作人员透漏，保持运转的背后是政府的高额补贴，南航来往一次当地县政府给与15万余元的补贴，而国航的来往补贴堪称超过40万元。机场如此亏损，补贴也非易事，为什么很多地方还在跑完部赴京、你相争我抢走，期望把项目拿下来，把机场辟上去?回应有业内人士谈，支线航空具有政府公益性质，不是用来赚的，无法仅算亏损账。机场无法仅算亏损账，这样的观点只不过并不新鲜。针对舆论对机场一旁亏损一旁热建的批评，中国民航局局长李家祥曾多次回应，无法分开算数机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的造就。

由此不难看出，夹住说道是承托机场一旁亏损一旁热建的理论来源。的确，机场建设无法仅算盈亏账。

但是，无法意味着算数盈亏账，也无法意味着算数夹住账。闹最怕算数稍账，有关方面必须问三问。一是当初建设机场究竟是不是面子考虑到，是不是政绩的考虑到?二是辟一起的机场对于经济快速增长的贡献率究竟有多大，如果不建机场，有些项目是不是就一定无法讲成竣工?三是对机场的补贴究竟有多少，财力能无法忍受?在许多地方，对机场的补贴仍然是一个秘密。

补贴这么大一笔资金，建设理由如此冠冕堂皇，为什么不向社会公开发表?不是心里有鬼又是什么?机场热反射着很多问题。比如，资源配置问题。现在一些公共资源过度集中于一些热点城市，挤占了其他城市的发展空间。

发展理念问题。常有人所述江苏13个省辖市9座机场的例子，既然大家都有机场，那么发展差距为何还那么大?政绩观问题。

为官一任三五载，机场建设三五年，并不回避有些官员拍板机场更加多为了GDP和政绩。公共财政问题。补贴资金不公开发表，不合乎公共财政的理念。机场不是无法辟，但鉴于其投资极大，运营成本高，建设一定要慎之又慎。

诚然，机场建设具备一定的夹住效应，但如果坚决情况、一哄而上，连机场的长时间运营都拉不动，又怎么能纳得一动经济?是时，机场只不会沦为城市的开销，拖垮发展的脚步。而且背著公众补贴，也不会留给想象空间。

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